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法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？下载方式:

①通过浏览器下载

打开“法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【3g.blog.www.share.blog.www.blog.m.senlonsn.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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> 厂商新闻《法拉利首款电车，一亮相就蒸发127亿市值？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-16 18:55

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 兄弟们，就在 10 月 9 日，法拉利第一款电车终于来了。

从 2021 年法拉利宣布要造电车开始，4 年过去了，总算亮相，可歌可泣。结果还不是整车，只展示了底盘、悬架这些核心部件，法拉利这是弄啥嘞，进度也太慢了。

目前这台车项目名叫 “ Elettrica ”（意大利语 “电” 的意思），大概率是台电动 GT 跑车，计划 2026 年上市。起售价据说要 50 万欧元起，差不多400 万人民币吧，想买的话还有时间攒攒钱。

 作为燃油跑车的老大哥，法拉利给这台电车上了哪些干货？

首先就是加速性能，零百加速只要 2.5 秒，极速能到310km/h。前轴电机能飙到 30000 转，后轴电机 25000 转，4 个电机加起来总功率超1000 马力，动力确实够猛。

 除了快，还要稳。

Elettrica 的底盘用了全铝材质，还有独立柔性机械副车架，可整车重量到了 2.3 吨，是法拉利量产车史上最重的。

不过，法拉利给它配了前后双叉臂悬架、前置转向拉杆、第三代 48V 主动悬架系统，再加上后轮转向，这套配置能把操控和舒适度拉回来不少。尤其是这个第三代 48V 主动悬架，能独立调节四个车轮的垂直作用力，让车身更稳。

其实法拉利早就是主动悬架的老玩家了，2013 年的 F12berlinetta 就用了 SCM-E 主动悬架，能预判车身姿态，主动抵消侧倾、俯仰和颠簸。

 可惜，底盘稳定感和加速性能，法拉利车主想秀一把还得看场地。但声浪不同，它才是覆盖全场景的情绪价值源泉。

Elettrica 没了内燃机的灵魂轰鸣，法拉利就另辟蹊径，用传感器采集电机内部振动，经信号放大，播放出真实的电机声音。这相当于，别家电车声浪是“假唱”对口型，而 Elettrica 坚持“全开麦”，主打一个德艺双馨。

更绝的是，Elettrica 的声浪系统支持在 N 挡下轰电门，你看，这就是法拉利对车主需求的深度洞察。

 在买电车前，很多人担心的就是续航，而 Elettrica 续航，可能是法拉利最强。

首先是 122 度的电池打底。然后前轴电机能在 0.5 秒内跟车轮彻底断开连接，直接切到纯后驱模式。

这和普通四驱电车的后驱模式不同，它们是类似给前电机断电，而Elettrica 是“断开连接”，能直接减少了拖拽前电机的损耗，更省电。

所以WLTP 标准下能跑 530 公里，CLTC 估计能到 600 公里，就算实际打 8 折也有 480 公里。对比那些油耗 20 个起、跑 300 公里就得加油的法拉利，Elettrica 可能是市区续航最强的一款了，妥妥的新能源战胜了旧能源！

 Elettrica 未来的竞争对手还真没谁了，玛莎拉蒂 GranTurismo Folgore 品牌调性差点，兰博基尼 Urus EV 还没影，它打了个时间差，成了独孤求败，但优势也只限于这些没玩转电车的外国豪门。

先拿电池来说，122 度电池的能量密度 195wh/kg，对比国产新能源那就是主流水准。峰值充电功率为 350kW，充电峰值倍率是 2.87C，和 2018 年保时捷Taycan 4S（标配 79.2kWh 电池）水平差不多。

智驾方面更是没怎么提，估计确实没什么好吹的。

 再看 Elettrica 的电池底盘一体化设计，可以理解是把电芯封装成独立 “小盒子” 再嵌进底盘。这与我们主流的 CTB（电池车身一体化）/CTC（电池底盘一体化）差距明显，咱是把电芯直接集成至底盘或车身，提升体积利用率和车身刚性。

非要说好处，那就是 Elettrica 的模块化电池，维修、换电池成本可能低些，但真要修，法拉利该收的钱只多不少。

如果真卖 400 万起，Elettrica产品力就不够看了，没什么划时代的技术。何况还要等到 26 年上市，法拉利可没上市及交付的惯例。不是要定制就是等配额，实际交付要 27 年，一拖再拖，更没啥先进的了。

 对于法拉利真正买家来说，那些 V8、V12 发动机的轰鸣，比Elettrica 有魅力太多。

毕竟，买油车法拉利，是一种身份标签和资产配置，像买一件历久弥新的艺术品，法拉利老了还是法拉利。

买 Elettrica 不一样，它有 “保鲜期” ，时间长了会面临技术落后、续航衰减、车机卡顿这些问题，完全没了法拉利该有的优雅。

戏剧性的是，Elettrica 亮相当天也是法拉利的资本市场日，它发布的 2030 年战略规划比车 “刺激”很多。

净收入目标从 100 亿欧元砍到 90 亿，纯电车型占比从 40% 降到 20%。这直接导致法拉利创了上市后最大单日跌幅，蒸发 127 亿美元市值。

 为啥法拉利这么 “保守”？

数据说了算，超 60% 的高端跑车用户觉得，电动化会让法拉利丢了那股独特的味儿，大多不买电车的账。要是硬推 40% 占比的电车，不仅吃力不讨好，还会耽误油车的盈利。

要知道 2025 年上半年，法拉利毛利大概 52%，平均每辆车能赚 80 万人民币，油车生意做得顺风顺水。

搞电车，它短期真玩不转，研发得砸一大笔钱，电池成本还没个准儿。不搞电车也不行，投资者会觉得它没未来，股价得跌。再加上碳排放积分卡得严，还有维护品牌环保名声，这些都逼着它转型。

现在法拉利就陷在个怪圈里，买卖双方都不想搞电车，外界却逼着它转。全力以赴搞电车都未必成，何况它还带着不情愿，所以 Elettrica 有这产品力也不奇怪。

对它来说，股价跌就跌吧，先把能赚钱的油车稳住才最实在。

图片、资料来源：

汽车之家

法拉利官网

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